Как сделать электровелосипед из обычного: мотор-колесо и кит

Каждый, кто ездит на работу через одну и ту же горку, рано или поздно думает: а если поставить мотор на свой велосипед? Покупать готовый электровелосипед для этого не обязательно. Для переделки продают комплекты, которые ставятся на обычную раму. Ниже о том, какой мотор выбрать, какой велосипед выдержит, как идёт сборка и что скажет закон, когда велосипед начнёт ехать сам.

Если вы ещё не разбирались, из чего состоит электровелосипед, начните с нашей статьи про устройство электровелосипеда: там по косточкам мотор, контроллер, датчики и батарея. Здесь речь про то, как собрать всё это на своём велосипеде.

Как сделать электровелосипед: три варианта мотора

Мотор на обычный велосипед ставят в одно из трёх мест:

Вариант	Как крутит	Плюсы	Минусы
Переднее мотор-колесо	само колесо	проще всего поставить, трансмиссию не трогает	передок тяжелее, вилка под нагрузкой
Заднее мотор-колесо	само колесо	лучше сцепление, естественнее едет	сложнее снимать колесо, нужна совместимость с кассетой
Кареточный мотор	через цепь и передачи	тянет в подъём, вес по центру	сложнее установка, цепь и звёзды изнашиваются быстрее

Мотор-колесо проще. Вы получаете колесо, в ступицу которого уже встроен мотор, и ставите его на место старого. Цепь, звёзды и переключатели остаются как были. Для города и ровных дорог обычно берут его.

Кареточный мотор ставится вместо каретки, туда, где крепятся шатуны. Он крутит через цепь, поэтому пользуется передачами велосипеда: на подъёме вы включаете лёгкую, и мотору тоже становится легче. Платите за это установкой посложнее и износом трансмиссии. Популярные кареточные комплекты Bafang серии BBS, например, встают только в резьбовую каретку и в прессовую без переходника не ставятся (разбор совместимости).

Если нужна одна строчка: равнина и простота значит мотор-колесо, холмы и желание ездить с передачами значит кареточный мотор.

Что входит в комплект для переделки

Набор для сборки электровелосипеда своими руками (кит) обычно включает:

• мотор: мотор-колесо или кареточный блок;
• контроллер, который решает, сколько тока отдать мотору;
• аккумулятор с креплением, чаще всего на место флягодержателя или на багажник;
• дисплей на руль: скорость, заряд, уровень помощи;
• датчик педалирования (PAS): мотор помогает, пока вы крутите педали;
• ручка газа, если она есть в комплекте;
• тормозные ручки с отсечкой: нажали тормоз, мотор выключился;
• проводку и крепёж.

На мощность мотора посмотрите до покупки: от неё зависит, велосипед у вас получится или мопед. Подробно ниже.

Какой велосипед подойдёт для переделки

Не каждый. Мотор добавляет вес и нагрузку туда, где её раньше не было, и лучше выяснить это до покупки кита, а не на первом спуске.

Рама и вилка. Надёжнее всего сталь или крепкий алюминий. Карбоновую раму и вилку под мотор не переделывают. С передним мотор-колесом главная точка риска в дропаутах вилки, пазах, куда входит ось. Мотор пытается провернуть ось, и алюминиевые дропауты этого не любят. В руководстве EbikeSchool проблемы начинаются примерно с 500 Вт, особенно на алюминиевой передней вилке, и рекомендация там однозначная: ставить упор оси, он же torque arm (EbikeSchool). Это металлическая пластина, которая упирается в перо и забирает нагрузку с паза. На алюминиевой вилке мы бы ставили его и при 250 Вт: лишняя железка дешевле вырванного дропаута.

Ось и дропауты. Мотор-колесо должно встать в ваши дропауты по ширине и по типу крепления. Перед заказом измерьте расстояние между дропаутами и посмотрите, как держится колесо сейчас: на эксцентрике, гайках или сквозной оси. Кит подбирают под это, а не наоборот.

Каретка. Для кареточного мотора нужна резьбовая каретка стандартной ширины. Прессовая, как на многих современных рамах, без специальных переходников не подойдёт.

Тормоза. Электровелосипед тяжелее и быстрее разгоняется, а тормоза остаются прежними. Если на велосипеде слабые ободные тормоза, их стоит привести в порядок до переделки, а лучше поставить дисковые, если рама позволяет.

Хороший кандидат для первой переделки выглядит так: недорогой хардтейл или городской велосипед со стальной или крепкой алюминиевой рамой и дисковыми тормозами. Как выбирать такую раму, мы разбирали в статье как выбрать МТБ.

Сборка электровелосипеда по шагам

Если вы сами меняете колесо и регулируете тормоза, с установкой кита на мотор-колесе справитесь. Порядок работ:

1. Примерка. Разложите кит, проверьте ширину оси мотор-колеса, место под аккумулятор, длину проводов до руля.
2. Мотор-колесо. Снимите старое колесо, переставьте покрышку, камеру и (для заднего) кассету. Поставьте мотор-колесо, выведите провод оси вниз, чтобы в него не затекала вода.
3. Упор оси. Наденьте torque arm на ось и притяните к перу вилки или рамы.
4. Аккумулятор. Закрепите крепление, обычно на болты флягодержателя. Проверьте, что батарея не мешает ногам и не болтается.
5. Контроллер поставьте в защищённое место, часто он встроен в крепление батареи.
6. Руль. Дисплей, ручка газа при наличии, тормозные ручки с отсечкой вместо старых.
7. Датчик педалирования ставится на каретку, магнитное кольцо на ось шатуна. Для этого придётся снять шатун.
8. Проводка. Разъёмы по цветам, провода стяжками вдоль рамы, без натяжения на поворотах руля.
9. Проверка. Колесо вращается ровно, тормоза отсекают мотор, датчик включает помощь. Первая поездка на пустой площадке, потом на улицу.

С кареточным мотором работ больше: снять шатуны и каретку, поставить мотор, выставить линию цепи. Если такого опыта нет, эту часть разумно доверить веломастерской.

Аккумулятор: где держать и как заряжать

Литий-ионная батарея электровелосипеда самая чувствительная часть кита. Всероссийское добровольное пожарное общество советует (ВДПО):

• заряжать родным зарядным устройством или сертифицированным аналогом;
• ставить на заряд на твёрдой негорючей поверхности в проветриваемом месте, а не на кровати, в шкафу или у штор;
• следить за зарядкой и отключать сразу после 100%;
• хранить в сухом месте при температуре от +5 до +25 °C.

Добавим от себя: не заряжайте батарею у входной двери, где при пожаре она перекроет выход, и не оставляйте её надолго на морозе на балконе. Батарея, которая упала, вздулась или греется при зарядке, в дальнейшую эксплуатацию не идёт.

Законность после переделки

Теперь неудобная часть. ПДД различают велосипед и мопед по мотору (ПДД РФ, п. 1.2):

• Велосипед может иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки не больше 0,25 кВт, который автоматически отключается на скорости больше 25 км/ч.
• Мопед это в том числе транспорт с электродвигателем мощнее 0,25 кВт и меньше 4 кВт и максимальной скоростью не больше 50 км/ч.

То есть после переделки у вас либо велосипед, либо мопед, и решает это мотор, а не то, что вы сами крутили педали. Многие комплекты в продаже мощнее 250 Вт. Поставили такой, и ездить по правилам велосипеда уже нельзя: для мопеда нужны права и соблюдение правил для мопедов. Что именно требуется и где можно ездить, разберём в отдельной статье про права на электровелосипед.

Практический совет: если хотите, чтобы по закону это оставался велосипед, выбирайте кит на 250 Вт с отсечкой на 25 км/ч и сохраните его документацию.

Электровелосипед самому: стоит ли

Переделка выгодна, если у вас уже есть подходящий велосипед и руки, которые не боятся ключей. Вы выбираете мотор и батарею под себя, а старый велосипед получает вторую жизнь.

Против переделки три вещи. Время: на первую сборку уйдёт не один вечер. Риск: ошибка с креплением оси или проводкой проявится на дороге. И гарантия: на самодельный велосипед её никто не даст, только на отдельные детали кита.

Если сомневаетесь, есть промежуточный вариант: купить кит самим, а поставить в веломастерской. Так вы выбираете комплектующие, а за механику отвечает тот, кто делал это много раз.

Когда мотор помогает, а тренировка остаётся

Электровелосипед не отменяет тренировку, просто сдвигает её. Мотор с датчиком педалирования помогает только пока вы крутите, и на низком уровне помощи ноги работают почти как на обычном велосипеде, только горка перестаёт быть стеной.

Если ездите с часами или велокомпьютером, поездка на электровелосипеде синхронизируется в dodofo напрямую с Garmin, COROS, Polar, Suunto, iGPSPORT, Magene и другими устройствами, и по пульсу видно, сколько работы досталось вам, а сколько мотору. Файл можно загрузить и вручную на странице «Мои активности». А если после переделки захочется в компанию, загляните в календарь велозаездов, но про электровелосипед уточните у организатора заранее.