Как настроить переключатель скоростей на велосипеде: задний

Цепь трещит на средних звёздах, не хочет заходить на большую, иногда сама перескакивает под нагрузкой. Знакомо? Почти всегда это лечится двумя винтами и барабаном на тросе, за пятнадцать минут, без стенда и без мастерской. Ниже порядок, который даёт Park Tool, и таблица симптомов в конце, чтобы понять, что крутить.

Речь про задний переключатель с тросом и манеткой со щелчками, то есть индексный. Так устроены почти все велосипеды с передачами, от прогулочного на 7 скоростей до шоссейника на 12. Передний переключатель настраивается иначе, для него будет отдельная статья.

Что где крутить на заднем переключателе

У переключателя четыре точки настройки и одна деталь, которую надо проверить до всех винтов:

• Петух. Металлический кронштейн, на котором висит переключатель. Он мягкий нарочно: при ударе гнётся он, а не рама. Но погнутый петух ломает всю настройку.
• Винты H и L. Упоры. H держит переключатель, чтобы цепь не соскочила с маленькой звезды к раме, L не пускает её с большой звезды в спицы. На корпусе рядом с ними обычно выбиты сами буквы.
• Барабан натяжения троса. Стоит там, где трос входит в переключатель, а часто и на манетке. Отвечает за то, чтобы каждый щелчок ставил цепь ровно на следующую звезду.
• B-винт. Упирается в петух и задаёт угол корпуса, а с ним зазор между верхним роликом и звёздами.

Инструмент нужен простой: крестовая отвёртка, шестигранник под болт, которым зажат трос, и что-нибудь, на что можно повесить велосипед, чтобы крутить педали рукой. Подойдёт и помощник, который держит седло.

Как настроить задний переключатель скоростей: порядок

Порядок важен. Винты и трос работают независимо, но друг друга маскируют: если начать с барабана при кривом упоре, будете гоняться за проблемой по кругу.

Шаг 1. Проверить петух

Встаньте сзади велосипеда и посмотрите вдоль звёзд. Переключатель и оба ролика должны висеть вертикально, параллельно звёздам. Если нижний ролик завален внутрь, к спицам, петух погнут. Park Tool формулирует это прямо: если петух явно погнут, настройка не сработает. Правят его специальным инструментом или меняют, петухи продаются под конкретную раму.

Шаг 2. Винт H: упор на маленькой звезде

Переключите манетку на самую маленькую звезду и отпустите трос: открутите болт, который его зажимает. Теперь переключатель стоит на своём упоре.

Крутите винт H, пока верхний ролик не встанет ровно под маленькой звездой. Затем покрутите педали: цепь должна идти тихо. Park Tool советует выставить упор с запасом, закрутив лишние пол-оборота, а потом отпускать по четверти оборота, пока не пропадёт шум.

Шаг 3. Натяжение троса

Вкрутите барабан почти до конца, оставив оборот-другой в запасе. Натяните трос рукой, без плоскогубцев, и зажмите болт. Теперь по одному щелчку переключайте вверх, на звёзды крупнее, и смотрите:

• цепь не успевает на соседнюю звезду или ползёт на неё с задержкой: трос слабый, выкрутите барабан;
• цепь проскакивает сразу через звезду или трещит на обратном ходе: трос перетянут, вкрутите барабан.

Сначала целым оборотом, чтобы попасть в зону, а дальше по четверти оборота. Цель у Park Tool сформулирована просто: чистое переключение на каждой звезде. Проверьте обе стороны, и вверх, и вниз.

Шаг 4. Винт L: упор на большой звезде

Переключитесь на самую большую звезду (впереди при этом лучше стоять на маленькой звезде системы). Верхний ролик должен встать под большой звездой, а цепь не должна рваться дальше, к спицам. Если цепь не доходит, отпустите L по четверти оборота. Если переключатель можно дожать рукой за звезду, закрутите L, пока этого не станет невозможно.

Этот винт не терпит «примерно». Цепь в спицах режет спицы и может заклинить колесо на ходу.

Шаг 5. B-винт и зазор

Цепь на самой большой звезде сзади и маленькой впереди. Посмотрите на расстояние между верхним роликом и зубьями большой звезды. Park Tool называет ориентиром 5–6 мм: B-винт закручиваете, зазор растёт, откручиваете, уменьшается. У Shimano для каждой модели своя цифра, она есть в инструкции на si.shimano.com. Если зазор слишком мал, ролик цепляет звезду и щёлкает. Если слишком велик, переключение становится ватным.

После B-винта ещё раз пройдите все передачи. Бывает, что натяжение надо поправить ещё на четверть оборота.

Как настроить задний переключатель на 7 скоростей

Прогулочные и подростковые велосипеды с семью звёздами сзади настраиваются точно так же, в том же порядке. Разница в допусках: звёзды стоят шире, и небольшую ошибку в натяжении троса 7 скоростей прощают. Там, где 12-скоростная кассета уже трещит, семёрка переключается нормально.

Частая беда таких велосипедов не в настройке, а в тросе. Рубашка треснула, трос заржавел в ней и ходит туго, и никакой барабан это не исправит. Если манетка щёлкает тяжело, а переключатель после отпускания возвращается медленно, сначала меняйте трос и рубашку.

Как настроить переключатель скоростей Shimano: Tourney, Deore и другие

Для Shimano процедура одинакова на всех группах. Буквы H и L, барабан и B-винт стоят на Tourney, Altus, Deore и шоссейных группах, пусть и в разных местах корпуса. Отличается немногое:

Что	Tourney (6–7 скоростей)	Deore и выше (10–12 скоростей)
Шаг между звёздами	шире, ошибки прощает	уже, чувствителен к четверти оборота барабана
Зазор B-винта	ориентир по Park Tool	по инструкции к конкретной модели
Цена ошибки	шум, ленивое переключение	цепь прыгает под нагрузкой

Tourney RD-TY300 рассчитан на 6 и 7 скоростей, это видно по его карточке на сайте Shimano. Инструкции к любой модели лежат там же, по номеру, который выбит на корпусе переключателя.

Как настроить переключатель скоростей после замены

Поменяли трос и рубашку. Новый трос ещё не сел: оплётка и наконечники первые поездки поджимаются, натяжение чуть падает, и переключение на крупные звёзды начинает запаздывать. Не лезьте сразу к винтам. Выкрутите барабан на четверть оборота, этого обычно хватает.

Поменяли сам переключатель. Тогда вся процедура с нуля, начиная с петуха: если старый переключатель поменяли после удара, петух почти наверняка пострадал тоже.

Поменяли колесо или кассету. Упоры H и L проверьте обязательно: звёзды другой кассеты могут стоять чуть иначе относительно рамы.

Как правильно настроить: что видно и что крутить

Одно правило, которое экономит больше всего времени: если на половине кассеты переключение идеальное, а на другой половине плывёт, винты тут ни при чём. Так ведёт себя погнутый петух. Барабаном это не лечится, только перекладывается с одной половины на другую.

Второе правило попроще: одно изменение, потом проверка всех передач. Покрутили два винта сразу, и уже непонятно, какой из них помог.

Проверка в деле

Стенд и рука на педали это хорошо, но под нагрузкой цепь ведёт себя иначе. После настройки проедьте пару километров с подъёмом и переключитесь под нагрузкой по всей кассете. Если на подъёме цепь не прыгает, работа сделана.

А если хочется проверить велосипед на длинной дистанции, в календаре велозаездов хватает осенних выездов на любую дистанцию. Для тех, кто ездит с велокомпьютером или часами: после заезда тренировку можно посмотреть в dodofo, там по файлу видно скорость на подъёмах, а с датчиком и каденс. Garmin, COROS, Magene, iGPSPORT и ещё несколько брендов синхронизируются напрямую. Колесо после сезона тоже стоит проверить, как убрать восьмёрку, разобрали отдельно.